Wraz z globalizacją przemysłu samochodowego międzynarodowy wpływ chińskich marek samochodów stale rośnie.W 2022 roku całkowity eksport samochodów z Chin przekroczy 3 miliony, co uczyni Chiny drugim co do wielkości eksporterem pojazdów osobowych na świecie.Dlatego też wydajna, bezpieczna i tania logistyka samochodowa staje się coraz ważniejsza.W międzynarodowej logistyce samochodów transport morski ro-ro jest najważniejszą metodą logistyczną, więc jak pobierać opłaty za transport ro-ro w Chinach?Przekonajmy się razem.
1. Czym jest transport morski typu ro-ro?
Żegluga typu ro-ro w Chinach oznacza, że towar jest ładowany i rozładowywany w formie typu ro-ro, a statek typu ro-ro wykorzystywany jest jako nośnik transportu morskiego.Samochody są głównym źródłem towarów dla transportu morskiego typu ro-ro, ale ze względu na coraz bardziej zaciętą konkurencję na rynku transportu morskiego typu ro-ro przedsiębiorstwa żeglugowe typu ro-ro zaczęły również przewozić niektóre ładunki na dużą skalę, takie jak wagony kolei dużych prędkości, helikoptery, turbiny wiatrowe i inne towary, których nie można załadować do kontenerów.
2. Opłaty za wysyłkę międzynarodową typu ro-ro
Całkowity koszt międzynarodowego frachtu oceanicznego ro-ro można podzielić na: opłatę za odbiór w porcie, opłatę PSI, opłatę za nabrzeże w porcie wyjścia, fracht oceaniczny (w tym opłaty za załadunek i rozładunek) oraz opłatę za nabrzeże docelowe.
Opłata za odbiór w porcie wyjścia:
Oznacza to, że koszt transportu krajowego z głównej fabryki silników do portu mierzony jest w * kilometrach na Tajwanie, a towary są zazwyczaj odbierane do portu drogą lądową, koleją lub wodą.
Opłata PSI:
Oznacza to koszt poniesiony w związku z inspekcją przedwysyłkową na nabrzeżu, z Tajwanem jako jednostką pobierającą.
Opłata portowa wyjścia:
Zwykle nadawca negocjuje z nabrzeżem lub spedytorem i ponosi to za siebie, włączając w to usługi odbioru i składowania z nabrzeża, a jednostką opłaty są metry sześcienne (liczone z długości*szerokości*wysokości wagonu, to samo poniżej).
opłata przewozowa:
W tym koszty eksploatacji statku, koszty paliwa, koszty postoju w dokach, koszty załadunku i rozładunku (w oparciu o powszechnie stosowane terminy FLT), z których główne części stanowią koszty eksploatacji statku i koszty paliwa, a koszty paliwa stanowią około 35–45% całkowitego kosztu koszty transportu;Cena jednostkowa frachtu morskiego jest z reguły znacznie wyższa niż w przypadku ładunku niskopoziomowego (zwykle pojazdy o wysokości mniejszej niż 2,2 m nazywane są ładunkiem niskopoziomowym, a pojazdy wyższe niż 2,2 m nazywa się ładunkiem wysokopoziomowym).
Opłata za terminal docelowy:
Zwykle odbiorca negocjuje z terminalem lub spedytorem i ponosi to za sobą.
Biorąc pod uwagę duży wolumen międzynarodowej logistyki ro-ro w zakresie kompletnych pojazdów w Chinach, brak konieczności załadunku kontenerów i stosunkowo proste operacje terminalowe, koszt międzynarodowego morskiego transportu ro-ro jest zwykle niższy niż w przypadku kontenerów morskich, a ryzyko ładunku obrażenia są niewielkie.Jednakże w przypadku niektórych tras krótkomorskich i odległych koszt międzynarodowego transportu ro-ro może być wyższy niż koszt kontenerów morskich.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Czas publikacji: 31 marca 2023 r
